本田NSX（北美及香港稱為Acura NSX）是日本汽車制造商本田于1990年至2005制造的一款跑車，擁有全鋁車身，中置后驅(qū)布局，使用具有本田VVT和VTEC技術(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)展歷程

1984年本田公司委托意大利汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納為該公司設(shè)計(jì)HP-X（Honda Pininfarina Xperimental），該車型為中置后驅(qū)布局，采用C20A2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田公司管理層在繼續(xù)推進(jìn)HP-X項(xiàng)目時(shí)，決定將其打造成為可以與意大利和德國(guó)的超級(jí)跑車媲美的車型，于是HP-X成為新項(xiàng)目NS-X - New Sportscar eXperimental的原型車。NS-X原型車和最終量產(chǎn)版的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主管為尼古拉斯·贊德，技術(shù)主管為上原繁，后者還負(fù)責(zé)了S2000項(xiàng)目。

本田公司的目標(biāo)是使NS-X成為性能與法拉利相當(dāng)或更高，但可靠性更高、價(jià)格更低的超級(jí)跑車，最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是達(dá)到法拉利328的技術(shù)水平，在項(xiàng)目接近完成時(shí)目標(biāo)改為348。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用具有VTEC技術(shù)的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了HP-X上的2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。奧山清行和上原繁仔細(xì)研究了F-16戰(zhàn)斗機(jī)座艙的360°可視化模型后進(jìn)行了車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)NS-X采用了大量本田在F-1賽車上使用的技術(shù)。

NS-X是史上第一款使用全鋁單體橫造技術(shù)的車型，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法制造。鋁制車體和前后懸掛比鋼制品分別減重200kg和20kg從而保證了車體輕量化。其他先進(jìn)技術(shù)還包括4獨(dú)立通道防抱死剎車系統(tǒng)、鈦合金連桿、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技術(shù)等。

為研發(fā)NS-X，本田公司投入了大量的時(shí)間、人力、物力和精力。如邀請(qǐng)日本地位崇高的前F-1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車型進(jìn)行試駕。為改進(jìn)車身調(diào)校，中島悟在鈴鹿賽道進(jìn)行了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試。著名賽車手，三屆F-1總冠軍埃爾頓·塞納也曾受邀在鈴鹿GP比賽中為NS-X進(jìn)行試駕并對(duì)其提出了很多獨(dú)到的改進(jìn)建議。本田公司曾經(jīng)將兩輛NS-X贈(zèng)與塞納，其中較新的一輛黑色1993年版許可證號(hào)為BSS-8888（BSS意為Beco – 巴西對(duì)兒童的昵稱 – Senna Silva，數(shù)字8代表塞納在1988年取得的個(gè)人第一個(gè)F-1總冠軍），該車仍為塞納家族擁有。美國(guó)車手鮑比·拉赫爾也參與了NS-X的研發(fā)工作。

NS-X量產(chǎn)車在1989年2月的芝加哥車展上首度亮相，在1989年10月的東京車展上再次亮相后受到甚多好評(píng)，跑車愛(ài)好者們對(duì)其低矮的車身，流暢的線條和前衛(wèi)的座艙設(shè)計(jì)給予了相當(dāng)關(guān)注。本田公司在最終量產(chǎn)和面市前將NS-X更名為NSX并于1990年開(kāi)始在日本發(fā)售。1991年NSX以本田高端品牌謳歌的旗艦產(chǎn)品身份進(jìn)軍北美和香港市場(chǎng)。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)

NSX車身高度為1170mm（46英寸），僅比傳奇跑車福特GT40高141.3mm（5.56英寸），同時(shí)其高剛度輕量化全鋁車身、前后雙叉臂懸掛、鍛造控制臂、鍛造合金輪轂等技術(shù)體現(xiàn)出本田公司的創(chuàng)新精神和在造車技術(shù)上的深厚功力。另外本田公司還首次將其在賽車運(yùn)動(dòng)中使用的技術(shù)如鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、鍛造活塞、斷油轉(zhuǎn)速高達(dá)8000rpm的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)等運(yùn)用于民用量產(chǎn)車上。NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道是將原用于飛機(jī)表面的鉻酸鹽處理工藝以保護(hù)全鋁車身，還使用了水性漆以使車身表面更亮、色彩更鮮艷、更順滑。

NSX的高強(qiáng)度車身和出色的彎道操控性得益于埃爾頓·塞納在鈴鹿賽道對(duì)其原型車最后測(cè)試階段進(jìn)行試駕后的建議。1989年至2004年NSX在櫪木縣高根沢町的研發(fā)基地進(jìn)行組裝，在其生命周期后期組裝工作移至鈴鹿工廠。整車組裝由本田公司最有經(jīng)驗(yàn)的200名高級(jí)技工手工完成，每名技工都有10年以上的工作經(jīng)驗(yàn)。本田公司的工程師在對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等進(jìn)行充分研究后為NSX的發(fā)動(dòng)機(jī)提出了在大馬力和高可靠性之間達(dá)到“完美平衡”的目標(biāo)，為此采用了高功率自然吸氣VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足日常駕駛和賽道的多方面要求。

新一代本田

自2005年停產(chǎn)之后，本田超跑NSX便淡出了我們的視線，近兩年一直有消息稱，本田將會(huì)復(fù)活這款有“日本法拉利”之稱的超跑，在2012年初的北美車展上，本田發(fā)布了這款NSX概念車，不過(guò)它懸掛上了更高一級(jí)別的謳歌車標(biāo),隨著日內(nèi)瓦車展的開(kāi)幕，本田發(fā)布了一組新的NSX概念車官方圖片，車子沒(méi)什么變化，不過(guò)換上了本田的Honda標(biāo)。

NSX概念車擁有著極具未來(lái)感的外觀設(shè)計(jì)，扁而尖的車頭配合長(zhǎng)條狀前大燈以及左右兩側(cè)大尺寸進(jìn)氣口，讓NSX看起來(lái)非常霸氣。車身線條過(guò)渡極為流暢配合富有棱角的尾部設(shè)計(jì)，將這款車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)展現(xiàn)的淋漓盡致。

據(jù)悉，新一代NSX概念車會(huì)配備由3.5L或3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，聯(lián)合做功時(shí)最大輸出功率可達(dá)到406馬力，而新車百公里加速時(shí)間將不超過(guò)5秒，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)與寶馬i8相當(dāng)。