無錫地鐵一號線 - 城市軌道交通線路
無錫地鐵一號線是無錫首條軌道交通線路，也是一條貫穿無錫市南北的城市快速軌道交通線路，全長29.42km，已于2014年7月1日正式通車運(yùn)營，無錫市成為江蘇省第三個開通運(yùn)營地鐵的省轄市。本線識別色為紅色，起于惠山區(qū)堰橋站，止于濱湖區(qū)長廣溪站，自北向南貫穿惠山區(qū)、北塘區(qū)、崇安區(qū)、南長區(qū)、濱湖區(qū)五個市轄區(qū)，是主干線路。本線途經(jīng)惠山新城、無錫火車站、老城區(qū)、太湖廣場、太湖新城核心區(qū)等多個城市重要功能區(qū)。
與現(xiàn)已通車運(yùn)營的無錫地鐵二號線在三陽廣場站形成十字換乘，初步搭建起無錫地鐵的骨架。2009年11月8日無錫地鐵一號線全線開工，已于2014年7月1日正式開通運(yùn)營。地鐵一號線南延線預(yù)計于2018年前建成通車。
線路規(guī)劃
線路全長：主線29.42km，其中高架線7.25km，地下線及敞開段22.17km；另規(guī)劃南延線4.6km全部為地下線，合計34.02km
車站數(shù)：24座（包含起終點(diǎn)站，其中高架站5座，地下站19座，包括換乘車站4座），另規(guī)劃南延線3座，合計27座（包含起終點(diǎn)站，其中高架站5座，地下站22座，包括換乘車站4座）
車輛段：西漳車輛段
停車場：一期：雪浪停車場；二期：南泉停車場
票價：起步價2元，全程6元。
車票種類：單程票、無錫市民卡。詳見：票務(wù)政策一節(jié)。
復(fù)線區(qū)間：全線
電化區(qū)間：全線（直流1500V第三軌方式）
閉塞方式：Wireless-CBTC
最高時速：80km
編成數(shù)量：6輛
線路走向
地鐵1號線堰橋站位于惠山大道路中，處于政和大道與惠山大道交叉口南側(cè)，是地鐵1號線的首站，下接錫北運(yùn)河站。車站為地面三層車站，周邊有惠山展示中心、汽博城、奧林匹克花園等建筑。車站著重于建筑與地域文化特征的結(jié)合，將地域文化元素有機(jī)的結(jié)合到建筑中，體現(xiàn)出建筑與周邊人文及自然環(huán)境的對話與交流。
線路繼續(xù)南行，在老錫澄路與惠山大道路口設(shè)置“劉潭站”；線路自此降低轉(zhuǎn)入地下，在錫澄路與北濱路交叉口設(shè)置莊前站，接著在錫澄路與民豐路交叉口以北設(shè)置“民豐站”；線路由此轉(zhuǎn)向東走慶豐路后，向南穿過北新河，在無錫火車站落客平臺地下設(shè)置“無錫火車站”并與東西向的無錫地鐵三號線換乘。
線路在下穿了無錫中央車站、京滬鐵路、滬寧高速鐵路、無錫火車站老站房后，陸續(xù)向南穿越興源北路、通惠東路、在工運(yùn)橋東側(cè)下穿古運(yùn)河，沿工運(yùn)路至勝利門廣場設(shè)“勝利門站”；線路轉(zhuǎn)入中山路繼續(xù)南行，設(shè)置“三陽廣場站”與無錫地鐵二號線換乘；在市第二人民醫(yī)院西側(cè)設(shè)置。
運(yùn)行形態(tài)
運(yùn)營初期全線運(yùn)行。在市民中心站與文化宮站區(qū)間設(shè)有折返線，在莊前-劉潭站區(qū)間地下設(shè)有折返/存車線，具備開行小交路列車的條件。
首末班時間
太湖明珠網(wǎng)消息：記者從軌道辦獲悉，針對試運(yùn)營初期客流數(shù)據(jù)、市民需求等情況，無錫地鐵決定于2014年9月1日開始，調(diào)整（延長）首末班車時間，屆時首班車發(fā)車時間提早至6點(diǎn)左右，末班車發(fā)車時間延后至22點(diǎn)左右。首末班發(fā)車時間調(diào)整后，列車正線運(yùn)行行車間隔仍為9.8分鐘。各站列車首末車時間見下圖。
自9月1日起，無錫地鐵實(shí)施1號線首班車提前、末班車延后的舉措：堰橋站開往長廣溪站方向的首班車發(fā)車時間從6:25提前到5:55，長廣溪站開往堰橋站方向的首班車發(fā)車時間從6:30提前到6:00。與此同時，堰橋站開往長廣溪站方向的末班車發(fā)車時間從21:35延后到22:05，長廣溪站開往堰橋站方向的末班車發(fā)車時間從21:30延后到22:00，末班車發(fā)車時間均延后了30分鐘。全天運(yùn)營時間由15個小時增加至16個小時。無錫地鐵2號線正式運(yùn)營后也將按照該運(yùn)營時間進(jìn)行。
票務(wù)政策
（一）基本票價
無錫地鐵線網(wǎng)票價按里程分段計價：起步5公里以內(nèi)2元；超過5公里至15公里，每5公里加收1元（不足5公里按5公里計價）；超過15公里至29公里，每7公里加收1元（不足7公里按7公里計價）；超過29公里，每9公里加收1元（不足9公里按9公里計價）。根據(jù)以上計價規(guī)則，地鐵一號線起步價2元，全程票價6元。
（二）車票種類
單程票、市民卡
（2009年后發(fā)行的普通市民卡、學(xué)生卡、高齡卡和老齡卡）。
（三）優(yōu)惠政策
1.普通市民卡：享受單程票價9.5折優(yōu)惠。
2.學(xué)生卡：享受單程票價5折優(yōu)惠。
3.老齡卡：市區(qū)60（含）-69（含）周歲老年人，高峰時段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受單程票價9.5折優(yōu)惠，非高峰時段享受單程票價5折優(yōu)惠。
4.高齡卡：市區(qū)70周歲（含）以上老年人，高峰時段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受單程票價9.5折優(yōu)惠，非高峰時段免費(fèi)乘車。
5.殘疾人、傷殘軍人、因公致殘警察，憑有效證件免費(fèi)乘車。
6.每位成年人攜帶一名身高1.3米（含）以下兒童乘車，兒童免費(fèi)，超過一名時按超過人數(shù)購票乘車。
（四）車票超時
乘客進(jìn)閘后，停留時限為120分鐘，超過時限視為超時。
1.單程票按全程票價現(xiàn)金補(bǔ)足車費(fèi)，全程票價為線網(wǎng)最高票價。
2.市民卡按全程票價補(bǔ)足。
（五）車票超程
乘客所用的車票不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時，須補(bǔ)交超程車費(fèi)。
1.單程票補(bǔ)交超程車費(fèi)。
2.市民卡余額不足，按照單程票票價（不享受優(yōu)惠），現(xiàn)金收取此次車程費(fèi)。
（六）車票遺失、損壞
1.車票遺失，按車程補(bǔ)足票款。
2.由于乘客人為原因造成的單程票破損或涂改車票，按全程票價補(bǔ)足票款。
（七）過期票
1.非付費(fèi)區(qū)持過期單程票乘車，重新購票乘車；付費(fèi)區(qū)持過期單程票乘車，按車程補(bǔ)足票款。
2.持過期市民卡乘車，按照第1條處理。
（八）市民卡乘車信息不完整
乘客持市民卡進(jìn)出站信息不完整時，請到客服中心處理。
（九）退票
1、當(dāng)日購買的單程票且未進(jìn)站的，在發(fā)售站給予退票。
2、由于地鐵公司原因無法完成運(yùn)輸?shù)膯纬唐?，可?天內(nèi)至任意車站辦理退票。
（十）罰則
按照《無錫市軌道交通條例》規(guī)定，無票乘車、越站乘車，使用假票、廢票等無效車票，持偽造、變造的優(yōu)惠乘車票證，或者冒用他人優(yōu)惠乘車票證乘車的，由軌道交通經(jīng)營單位處以全程票價十倍罰款。
運(yùn)營列車
初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編成的國標(biāo)B型車，車輛預(yù)定由中國南車株洲電力機(jī)車有限公司（后改為中國中車株洲電力機(jī)車有限公司）制造。
2012年3月21日下午，無錫市軌道交通發(fā)展有限公司分別與南車株洲電力機(jī)車有限公司（后改為中車株洲電力機(jī)車有限公司）、南車株洲時代電氣股份有限公司（后改為中車株洲時代電氣股份有限公司）就無錫地鐵1號線車輛及牽引系統(tǒng)舉行簽約儀式，同時發(fā)布了地鐵車輛的概念設(shè)計，至此無錫地鐵1號線建設(shè)正式邁入工序快速轉(zhuǎn)換、運(yùn)營緊張籌備的關(guān)鍵時期。2013年3月，第一輛印有無錫地鐵標(biāo)志、融合無錫園林特色的地鐵列車精彩亮相。
總共采購23列138輛車
地鐵車輛和牽引系統(tǒng)作為無錫地鐵1號線工程中的核心設(shè)備，是地鐵設(shè)備系統(tǒng)中投資最大、技術(shù)最復(fù)雜、生產(chǎn)期最長的單項設(shè)備。此次地鐵1號線全線共采購車輛23列138輛，列車采用4動2拖6輛編組鼓形鋁合金B(yǎng)型地鐵車輛。
地鐵車輛由10大系統(tǒng)組成，
包括牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、車體、車載PIS系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、車鉤及貫通道等。其中牽引系統(tǒng)承擔(dān)著車輛動力系統(tǒng)的功能，在為車輛提供運(yùn)行動力的同時，也可以將列車制動產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為電能反饋到電網(wǎng)。地鐵車輛及牽引制動系統(tǒng)是地鐵的核心系統(tǒng)設(shè)備，是打造“安全地鐵”、“品質(zhì)地鐵”和“幸福地鐵”的重要基礎(chǔ)。
在23列地鐵車輛中，每列車總長119米，車重200噸，使用年限為30年以上。列車共有6節(jié)車廂，其中4節(jié)被稱為‘動車’即有動力系統(tǒng)的；2節(jié)是沒有動力系統(tǒng)的“拖車”。列車車廂內(nèi)還有6個輪椅固定區(qū)，設(shè)有專門固定輪椅的裝置。每列車上共有242個座位，其中90個是老弱病殘孕專座，它們分別設(shè)置在車門的左右側(cè)，均有相應(yīng)的卡通標(biāo)識。
多項指標(biāo)達(dá)歐洲最新標(biāo)準(zhǔn)
地鐵是一項技術(shù)復(fù)雜、耗資大的系統(tǒng)工程，作為運(yùn)載乘客的直接載體，車輛及牽引制動系統(tǒng)是這一工程中最重要和最關(guān)鍵的系統(tǒng)之一，它們關(guān)系到乘客安全性、系統(tǒng)可靠性和車輛壽命周期內(nèi)的使用經(jīng)濟(jì)性。
無錫地鐵1號線車輛設(shè)計在確保運(yùn)營
安全性、穩(wěn)定性和高效性的同時，充分兼顧節(jié)能、舒適、美化等環(huán)境需求，因此整車在防火、隔熱、振動、噪聲等指標(biāo)上采用了歐洲最新標(biāo)準(zhǔn)，具有安全性高、可靠性強(qiáng)、低碳、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。“無錫地鐵車輛車體材料使用鋁合金大斷面組合式擠壓型材，主要優(yōu)點(diǎn)是重量輕，采用摩擦攪拌焊方式使得車體強(qiáng)度達(dá)到縱向壓縮力1000千牛、縱向拉伸力800千牛，為目前國內(nèi)B型車車體強(qiáng)度的最高值。
據(jù)了解，在與無錫同步建設(shè)地鐵的城市中，鄭州、青島、長沙、蘇州、杭州、寧波、昆明、廣州等地也使用了這種輕量化鋁合金車體B型車。
一列車最多載客1870人
按照計劃，此次采購的23列138輛都是國家標(biāo)準(zhǔn)的B型車，每列車的車廂寬為2.8米，每節(jié)車廂的長度是19米。按照車廂每平方米定員6人標(biāo)準(zhǔn)，全列車定員載客可以達(dá)到1460人。超員載客可以達(dá)到1870人。車廂里配有扶手，供站立的乘客使用。
全焊接的鋁合金鼓形車體，內(nèi)部裝飾材料都是按照防火最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。鼓形車體和我們平常所看到的四四方方的車體區(qū)別在于，乘客身處其中，空間感會更大。當(dāng)人坐在車廂座椅上，腰部位置的車廂有一個向外的弧度，這樣乘坐時也會更加舒適。
記者在無錫地鐵1號線車輛概念設(shè)計圖上看到，整車的主體色為紅白相間，外形線條流暢，與無錫地鐵的logo完美結(jié)合。車輛內(nèi)部裝飾將無錫園林特色與車體外觀設(shè)計完美融合，其中還有“月亮門”形設(shè)計，總體色調(diào)協(xié)調(diào)、明快，造型唯美。另外，加上車廂里扶手造型都是相互呼應(yīng)的圓弧，讓人看上去很舒服。
據(jù)了解，無錫地鐵2號線等其他線路都會有各自不同的顏色，以方便乘客區(qū)分。
冬天坐車不會覺得冷
“在設(shè)計中，我們還充分考慮了乘客舒適度，一方面通過提升貫通道隔聲降噪材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，另一方面采用靜壓風(fēng)道送風(fēng)的車載空調(diào)系統(tǒng)，在降低空調(diào)噪聲的同時使送風(fēng)更加柔和，車輛稱重系統(tǒng)也將通過判斷乘客數(shù)量的多少，及時自動控制客室內(nèi)的溫度和新風(fēng)，調(diào)整空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷?！笔熊壍擂k相關(guān)負(fù)責(zé)人說，車廂內(nèi)的座椅是不銹鋼的，下面設(shè)置了電采暖裝置，溫度調(diào)節(jié)均由司機(jī)控制，座椅設(shè)置按照人體工程學(xué)設(shè)計，冬天坐車不會覺得冷，確保乘客舒適性。
在車廂頂部，還有兩條LED的燈光帶。設(shè)計中充分考慮低碳、環(huán)保的理念，車輛采用無閘瓦磨耗的電制動技術(shù)，采用集中式供電照明系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換效率更高、散熱性能更好、可維護(hù)性更優(yōu)，其能耗僅為常規(guī)照明系統(tǒng)的70%。
地鐵高峰運(yùn)行5分鐘一班
行駛在無錫地鐵一號線上的車輛，設(shè)計最高運(yùn)行速度為每小時80公里，第一輛列車將于2013年3月交付，所有車輛在2014年6月1日前交付完畢。23列地鐵車輛將一次性全部投用在地鐵1號線上，其中20列車上線運(yùn)行，3列車為檢修、備用車輛。當(dāng)遇到高峰運(yùn)行時，一般是5分鐘一個班次。平峰和低峰時，5—10分鐘一個班次。到那時，地鐵帶給市民的便捷將大大顯示出來。
在無錫地鐵一號線車廂內(nèi)的信息顯示系統(tǒng)、視頻播放系統(tǒng)等都可以適時提供乘客到站、新聞、文化娛樂等各種信息、資訊。車內(nèi)安裝攝像監(jiān)控系統(tǒng)，對車內(nèi)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控錄像，同步顯示于地面指揮中心的大屏幕監(jiān)視系統(tǒng)上，實(shí)現(xiàn)車輛控制的遠(yuǎn)程調(diào)度及安全監(jiān)控，有效提高了車輛的安保性能。車廂內(nèi)還安裝有緊急報警裝置，在發(fā)生緊急情況時，乘客可與司機(jī)通話，對突發(fā)情況進(jìn)行有效處置。
無錫地鐵西漳站周邊開發(fā)規(guī)劃：
無錫地鐵西漳站區(qū)管委會依托無錫地鐵一號線的建設(shè)，積極推進(jìn)城市化建設(shè)，圍繞西漳站區(qū)三個站點(diǎn)周邊土地（4平方公里）的有效利用和綜合開發(fā)，打造一個集生態(tài)居住、大型商業(yè)、休閑娛樂、新型樓宇產(chǎn)業(yè)為一體的多功能現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。目前正在高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)規(guī)劃。依托劉潭站點(diǎn)周邊一體化發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
依托天一站周邊一體化打造商業(yè)、休閑、娛樂集聚區(qū)；依托西漳站區(qū)周邊一體化開發(fā)打造生態(tài)居住區(qū)，從而整體提升西漳站區(qū)的整體形象，做到惠山新城與無錫主城區(qū)真正無縫對接。“地鐵生活城，城北新中心”，我們希望將西漳地區(qū)塑造成為無錫首座低碳生態(tài)的，以地鐵生活為特色的新型城區(qū)，讓她成為城北地區(qū)連通南北，輻射東西的城市功能整合平臺與城市中心區(qū)域。
建造歷程
2008年11月下旬，《無錫快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》獲國務(wù)院批準(zhǔn)。
2009年5月13日，作為先行站點(diǎn)之一的市民中心站動工。
2009年9月底，初步設(shè)計通過審查
2009年11月7日，無錫地鐵一號線全線開工
2010年3月1日起，三陽廣場站開始施工，中山路封閉。直到地鐵開通之前，中山路沿線一直在進(jìn)行部分圍擋施工。
2012年2月，開始機(jī)電安裝。
2012年2月，無錫地鐵1號線裝修概念設(shè)計方案確定。
2012年7月，無錫地鐵1號線供電安裝工程正式啟動。
2014年7月1日，無錫首條地鐵無錫地鐵1號線正式通車，無錫迎來地鐵時代！
相關(guān)信息
地鐵一號線相關(guān)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委已于2008年12月正式批復(fù)了《無錫市城市快速軌道交通近期規(guī)劃》。據(jù)了解，此次獲批開建的是軌道1號線和2號線，總長56.11公里，建成后將形成南北向和東西向的“十字形”軌道交通骨架，總投資達(dá)254.54億元，預(yù)計分別將于2014年和2015年建成通車。屆時將成為我省繼南京、蘇州之后第三個開通地鐵的城市。
根據(jù)無錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，至遠(yuǎn)景年2050年，無錫市城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)將以主城區(qū)為核心，由“三主兩輔”5條線構(gòu)成放射+環(huán)形線網(wǎng)，其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4、5號線為輔助線路。規(guī)劃線網(wǎng)總長157.77公里，設(shè)車站111座。