斯巴魯傲虎 - Outback是斯巴魯車廠的最新旗艦車型，是繼森林人之后，該廠另一次在造工用料上的突破。高底盤和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所具備的越野能力是傲虎的一大優(yōu)勢。同時(shí)還擁有轎車的豪華和旅行車的大空間，使其成為一輛集性能、豪華、舒適于一體的SUV。

車型概況

最大優(yōu)點(diǎn):越野性能一流，高于同級(jí)的轎車和旅行車；動(dòng)力強(qiáng)勁；空間不錯(cuò)。

最大缺點(diǎn):價(jià)格較高；內(nèi)飾用料低檔，配置簡單；品牌知名度不是很高。

外觀:傲虎（進(jìn)口）的外觀動(dòng)感強(qiáng)悍，車身線條優(yōu)雅。

內(nèi)飾:傲虎（進(jìn)口）的內(nèi)飾用料低檔，整體配置簡單，網(wǎng)友多數(shù)對(duì)其內(nèi)飾比較不滿意，稱其在同級(jí)車中處于中低檔次；座椅乘坐舒適；做工精細(xì)；多功能方向盤較實(shí)用；音響及喇叭一般，空調(diào)基本夠用。

空間:車內(nèi)空間寬敞，尤其是后排和頭部空間充裕，后備箱空間也較寬大，網(wǎng)友對(duì)于其空間的滿意度較高。

操控:配備全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，整體操控較強(qiáng)，越野性能一流，超越同級(jí)轎車和旅行車，是其最大優(yōu)點(diǎn)之一；方向盤較輕，指向性不錯(cuò)，車身穩(wěn)定性不錯(cuò)，剎車靈敏，但由于懸掛較高，高速過彎側(cè)傾相對(duì)于來說比較明顯；減震偏硬，但座椅較舒適。

動(dòng)力:整體動(dòng)力強(qiáng)勁，起步及提速快，油門及剎車靈敏，換擋平順，無頓挫感，網(wǎng)友稱“超車可以幾乎秒殺大部分車型”。

油耗:從網(wǎng)友的反映來看，傲虎（進(jìn)口）的油耗不錯(cuò)，比較省油，網(wǎng)友對(duì)其油耗比較認(rèn)可。

車系介紹

從旅行車發(fā)展到suv，是由富士率先完成的。富士于1989年推出第一代的力獅，憑著獨(dú)步天下的對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)和底重心的水平對(duì)致式發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，令其有極高的操控準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。于是，順理成章地以此布局發(fā)展出講究全天候和全地域使用的旅行車車型suv-傲虎。當(dāng)傲虎面世時(shí)，其動(dòng)力表現(xiàn)，操控和越野通過性都表現(xiàn)強(qiáng)勁，引來廠家爭相制造同類車型。

傲虎以力獅旅行車版為基礎(chǔ)，加強(qiáng)了車身的防泥，防撞的特性，提高離地距離。在配合能克服全天侯和全地域的路面狀況的四驅(qū)系統(tǒng)，令其越野性能大大高于同系的轎車和旅行車。另外，因?yàn)橥瑫r(shí)保留水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，也令其重心和車重分布接近第一流的轎車。

所以，就算是suv，其也能有超越一般轎車的操控性。傲虎的造型可以說推翻了往常對(duì)富士品牌“性能高超、造型中庸”的思維定勢。單是那一雙鷹眼般銳利的大燈就足以讓路上的大部分眼球聚焦過來，碩大的霧燈既提供了長途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的觀感。一條長長的腰線從前大燈一直延伸至尾部，并以造型特別的尾燈組和上翹的小尾翼作為終結(jié)。

全車外觀如刀刻般簡潔凝練，但四扇車門上的線條與弓型外拋沙板又無形中營造出躍躍欲動(dòng)的運(yùn)動(dòng)感。但其仍保持較隱藏支柱式的車窗設(shè)計(jì)，但吸取了歐陸式的動(dòng)感造型。而因?yàn)橐磉_(dá)越野特性，其刻意加大了前防撞桿。作為一輛以性能為標(biāo)榜的旅行車，傲虎在內(nèi)飾上必定要有所呼應(yīng)。

與乘客關(guān)系最密切的座椅采用了穿孔真皮包裹，既透氣又防滑，前排乘客更能從半桶型的座椅上得到良好的側(cè)面承托力，不至于在激烈的轉(zhuǎn)向動(dòng)作中失態(tài)。其次內(nèi)飾風(fēng)格采用運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的鈦銀色調(diào)，符合富士給人的一貫疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盤上集成了中控臺(tái)部分設(shè)備的控制按鈕。并配備電動(dòng)天窗。后排座椅可以完全放平，能夠形成一個(gè)足以讓兩個(gè)成年人平躺的空間。

動(dòng)力操控

斯巴魯是除了保時(shí)捷以外，唯一使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車企業(yè)。對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)位于曲軸兩邊的活塞猶如兩個(gè)對(duì)攻的拳頭，所以英文稱為“boxerengine”（拳擊發(fā)動(dòng)機(jī)），簡化后標(biāo)注為“B”（例如：水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)注為B6）。傲虎配備了6缸3.0升的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)在于擁有比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更低的重心、震動(dòng)更小，且動(dòng)力輸出軸與傳動(dòng)軸方向一直，無需改變動(dòng)力輸出方向，所以傳動(dòng)效率高，但相對(duì)而言水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。

對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以視為夾角達(dá)到180度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)而言其配氣系統(tǒng)分置兩端、點(diǎn)火間隔獨(dú)特，給維修造成一定困難。而潤滑系統(tǒng)系統(tǒng)技術(shù)要求相對(duì)較高，發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)空間也相對(duì)較大，應(yīng)用會(huì)相比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更麻煩一些。特別是由于潤滑系統(tǒng)的原因和占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)倉空間大，所以只有保時(shí)捷和斯巴魯在采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

傲虎的3.0升對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，從技術(shù)指標(biāo)上接近于BMW的直63.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中處于較高水平。該具發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑89.2毫米，沖程80毫米，屬于典型的“短行程發(fā)動(dòng)機(jī)”，顯然帶有對(duì)高轉(zhuǎn)速、高功率的設(shè)計(jì)述求。也表達(dá)出斯巴魯傲虎對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的“渴求”。

四驅(qū)系統(tǒng)

全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，對(duì)于現(xiàn)今的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，已經(jīng)廣泛“普及”了，而且各有所長。德國4個(gè)汽車集團(tuán)均擁有自己的恒時(shí)四驅(qū)技術(shù)。大眾集團(tuán)的Quattro是一套基于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，而4motion也是基于前驅(qū)平臺(tái)，且4motion并不能算真正的恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

此外奔馳的4matic和BMW的X-drive均屬于基于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上這些都并非完全對(duì)稱的布局。斯巴魯在設(shè)計(jì)之初，就將恒時(shí)四驅(qū)概念貫徹到底，在四驅(qū)系統(tǒng)上大下苦功，研發(fā)了自主的全對(duì)稱布局四驅(qū)系統(tǒng)。